W obecnych przepisach dla wszystkich klas elektrycznych wymienione są trzy rodzaje silników, w tym BLS.
Zapis o magnesach ferrytowych dotyczy silników szczotkowych.

O silnikach 27 zwojowych też była mowa w kompleksowym wydaniu przepisów na każdy rok - w linku wybiórczo przytoczyłeś jedynie propozycje zmian.

Czy przepisy EFRY uwzględniają również klasę TS Panie Janie?
Adresat jak najbardziej trafiony, tylko tłumaczy sie jak rząd (poprzedniej kadencji) "musimy dostosować się do przepisów unii europejskiej" co jest oczywiście dalekie od prawdy i jest to hasło wytrych.
Pozdrawiam

_________________
Waldemar Wolak

Nie.

czy tego chca zawodnicy ?? dlaczego nie 19 zwoi ?? z tego co widac to zawodnicy sa za silnikami 19 zwoi.

- co jest zlego z silnikiem czarnym aktualnie stosowanym ??
- jak rozpoznac ze akumulator jest "matched" jezeli wlasciciel sciagnie naklejki ??
- na stronie carsona nie ma modelu pod nazwa "academy" czy jest to model na podwoziu TT01 czy moze inna konstrukcja ?? prosze o zdiecie lub linka.

Grzesiek, powiem Ci dlaczego silniki tylko pudełkowe a nie czarne tamiya:

Jeżeli założeniem klasy TOP-STOCK jest to że jedt to szkolenie narybku, tego najmłodszego i wszystkich którzy dopiero raczkują to nie daje się im silnika na którym rozbiją model. Wiem że zaraz padnie magiczne szłowo - przełożenia itp. Ale jak widzać Ci co tworzyli przepisy w zeszłym roku przyznają się do błędnych założeń - i błędem było wprowadzenie do klasy TOP-STOCK silnika tamiya czarnego.

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

Trzeba przetrawić ten problem - jest jeszcze trochę czasu.

Czarna Tamiya Sport Tuned jest coraz droższa - 80/2005>120/2006. Ponadto jej parametry często przekraczają umiejętności początkującego zawodnika.
Na zawodach Tamiya Cup jest ograniczona pojemność akumulatorów i są zabronione selekcje - Tamiya Cup Rules 2005 - z naszej strony to tylko sugestia, ale uważam, że zawodnicy w tej klasie, przeznaczonej dla początkujących, powinni stosować niedrogie pakiety i co za tym idzie, bez konieczności wspierania się bardzo drogim dodatkowym oprzyrządowaniem.
Podwozie Carson znajduje się na stronie sklepu ATA - zawodnicy sugerują (używają też określenia "academy") by ten model również startował w TS - schemat konstrukcyjny jest taki sam jak TT01.

Dlaczego sie z gory zaklada ze w TS maja jezdzic poczatkujacy ? To znaczy ze z duzym doswiadczeniem nie powinni w tej klasie startowac ?
Dla poczatkujacych jest zawsze odpowiednia grupa finalowa do ktorej sie zakwalifikuje, nie wazne czy w TS, Stock czy Open. Nie mozna z gory nazucic ze poczatkujacy ma jezdzic w TS. TS to najtansza klasa, i sprzetowo najbardziej wyrownana.

Cena tego silnika sie nigdy nie zmienila, posiada sugerowana cene sprzedazy $23.50
natomiast proponowany silnik 7435044 zostal oficjalnie wycofany z sprzedazy DISCONTINUED

czyli wszystkie modele napedzane walkiem beda dopuszczone do klasy TS ?? przeciez wszystkie maja taki sam schemat konstrukcji.
Tyle ze w podwoziu Carsona CE czy Academy STR4 mozna dowolnie ustawiac przelozenie, a w TT01 i TL01 jestesmy ograniczeni do kilku fabrycznych przelozen.
Jezeli zostana wprowadzone te modele do TS, to czym bedzie sie roznic TS od 540 ??

TS wogóle powinien zostać odseparowany od normalnych klas(jest to klasa wzasadzie jednej firmy i zawody niech będą rozgrywane na poziomie GP).
Normalne klasy to w.g mnie Open(Masters)otwarte-bez ograniczeń silników,tylko wymiary silnika,
Spec(stary Standart)17 lub jak kto woli 19 T,ale na łożyskach,
i 540 w takiej formie jak obecnie (ze wzmożoną kontrolą nierozbieralności Saturnów).
Do tego podłączyć 1:18 na jakiś rozsądnych zasadach.
Wprowadzić minimum(4 lub5) rozgrywanych eliminacji dla Open i Spec na zawodach,tak ,aby zawody podnosiły umiejętności zawodników tych klas.

Jan Matukin napisał


I to jest najbardziej optymistyczny wniosek z dotychczasowej dyskusji.

Natomiast problem według mnie leży gdzie indziej. Czyli w podejściu do tematu. Bo moim skromny zdaniem najpierw należy postawić sobie cele, a dopiero póżniej określić ścięzkę do ich osiągnięcia.

W przypadku klasy Modif sprawa jest najprostsza. Jest to naważniejsza klasa . To w niej odbywają się MŚ, ME, zawody z serii GP. Jeżeli kiedyś zechcemy zmierzyć się z resztą Świata - musimy w niej jeżdżić.
Podobnie jest w przypadku klasy "540". Bo moim zdaniem ma być to podstawowa klasa. Taka od której zaczyna się zawodniczą przygodę. Ale powinien być tylko jeden typ silnika. Nie wiem czego niektórzy boją się ogłosić konkurs ofert na dostawę dla zawodników silnika. Ja z uporem maniaka twierdzę że powinien być jeden typ silnika a wszystkie egzemplarze zaplombowane przez LOK i przydzielone zawodnikom drogą losowania. Uzupełnianie zapasów silników też powinno odbywać się tą samą drogą. Nie powinno być natomiast żadnych ograniczeń w podwoziach.
No i klasa Spec. Ma być to klasa pośrednia. Czyli wyższa szkoła jazdy niż " 540" i jednocześnie przedsionek Modif. Obrazowo mówiąc zawodnik przechodzący z "540" do Spec powinien mieć na początku problemy z opanowaniem, modelu. I wydaje się że silnik 19 czy 17 zwojowy takie kryterium spełnia. Nie wiem tylko czego musi być na panewkach i ze stałym kątem. Takie kryteria są dla "540". Łatwiej nauczyć się "główkować" z kątem w silniku 17 (19) zwojowym niż w silniku bez ograniczeń liczby zwojów np 6 czy 7 zwojowym. Przy spełnieniu powyższych założeń kolejnym kruterium powinna być cena o dostępność proponowanych silników.
I tyle klas "mistrzowskich"
Proponowałem aby obok w/w klas każdy z organizatorów mół umieścić co najmniej dwie "swoje" klasy. Może to być TS,18 czy MF. Ale pod jednym warunkiem. Klasy "priorytetowe" muszą mieć zapewnine : 5 biegów eliminacyjnych i 3 finałowe.
Szanowni Panowie. Nie możemy sobie pozwolić na luksus startów biegów eliminacyjnych co 15 minut. Nawet 10 minut to za dużo. Czy nie stać nas na to aby wzorem poważnych zawodów rozgrywać biegi co 8 minut, zostawiając 10 minut dla początkujących.
Wracając do klasy TS. Jest klasa jednego producenta. I czy ktoś słyszał aby w wyścigach samochodowych rogrywać MP w klasie VW Golf czy Kia Picanto?. Może wreszcie ktoś powie głośno że jest to najdroższa z klas jeżeli chodzi o ceny części. Sposób ich sprzedaży ( w zestawach) powoduje że jest to relatywnie najdroższa klasa. Na Swiecie nikt nie rozgrywa mistrzostw danego państwa w klasie TS. Tylko u nas. Czymś zawsze musimy się wyróżniać. Jest to klasa pucharowa.
I na koniec "18". Moja ukochana klasa. Kiedyś. Dziasiaj widzę ją jako klasę pucharową. Ale do czasu. Jak wreszcie uda się opracować sensowne przepisy aby była tylko jedna klasa w "18" i aby mogli w niej odnależć się również początkujący jak i mocno zaawansowani umiejętnościami i sprzętowo - uważam że powinna wtedy zostać klasą mistrzowską.
I uwaga ogólna. Poświęcamy naszemu hobby swój czas,pieniądze,serce i umysł. Dlatego uważam że zasługujemy na odrobinę szacunku ze strony władz ( obecnych i przyszłych).
Bo oznajmianie że coś będzie tak a nie inaczej może być odczytane jako objaw lekceważenia nas. Uważam że wszyscy zabierający głos w tej dyskusji zasługują na ustosunkowanie się przez ........ do ich propozycji. Władza to nie tylko przywileje ale i obowiązki. Dlatego trzeba ustosunkowywać się do zgłaszanych propozycji. Tym bardzie że nie licząc mojej skromej osoby wszyscy pozostali to ludzie chcący jak najlepiej dla wspólnego dobra i nie dostrzegłejm sie w ich wypowiedziach ani odrobiny prywaty.
Wasze oddane Stare Żelazko
PS. Gratuluję tym którzy przeczytali cały mój post.

_________________
Too Fast Team
X-ray Team PL

podwozie Carsona, o którym rozmawiamy ma te same ustawienia co TT01 po tuningu, a z silnikiem kosztuje 320 PLN w detalu. Porównywalne TT01 kosztuje ok. 500 PLN drożej (!!!)

jeśli chodzi o przełożenia, to jest to nieprawda zarówno to, że można dowolne włożyć do Carsona
- zębatek odbierających nie ma innych niż 58T, atakujące pasują od 20T do 27T

jak i to, że w TT jest istotne ograniczenie;
- owszem nie ma płynnej regulacji, ale jest BARDZO wiele możliwości, więcej niż w Carsonie, ze względu na możliwość zmiany zebatki odbierającej.

jedyną wadą, którą ja widzę jest fakt, że tego podwozia nie ma w ofercie sklepu Rojna.pl (pewnie byłoby tańsze niż 320 PLN). A szkoda, bo technicznie jest lepsze i tańsze od TT-01 w wersji pudełkowej.

zupełnie też bez sensu jest porównywanie Carsona Ce4 do aut jeżdzących w 540 takich jak x-ray t1r. to ZUPEŁNIE inne światy.

CE4 to TT01 po tuningu - nic mniej, ale też nic więcej. Jedyną różnicą jest cena

krótkie porównanie CE4 i TT01 w wersji pudełkowej

Carson
- zębatki 0,6
- amortyzatory olejowe
- regulowane drążki kierownicze
- regulowany prześwit podwozia
- regulowany kąt pochylenia kół
- metalowe zębatki w dyfrach
- metalowy wał napędowy
- metalowe półośki
- metalowe wieżyczki amortyzatorów
- koła 26 mm z miękiej gumy
- BRAK karoserii
- wahacze montowane na metalowe ośki


TT01
- żębatki 0,6
- amortyzatory cierne
- drążki kierownicze bez regulacji
- prześwit podwozia bez regulacji
- kąt pochylenia kół bez regulacji
- plastikowe zębatki w dyfrach
- PLASTIKOWY wał napędowy
- plastikowe półośki
- plastikowe wieżyczki amortyzatorów (BARDZO CZĘSTO SIĘ ŁAMIĄ)
- koła 26 mm z twardej gumy
- karoseria w zestawie
- wahacze montowane na plastikowe wypusty

jakość wykonania jest porównywalna. Precyzja i luzy też.
Do TT01 można dokupić za kilkaset złotych to, co w CE4 już jest.

_________________
pozdrawiam

Artur

-------------------------------------------------
Rajdy RC - Zapraszam do uczestnictwa!

Witam,
Niestety niewiem, dlaczego Pan tak nie lubi tego, że aktualnie są dwie klasy micro.. to tak jakby próbować połączyć dtm Open z 540 - dla nowych, i starych zawodników. Wątpię, aby się dało. Wiem, że dzięki Micro Std. zaczeło startować kilka osob, w tym ja.
Nie wiem też dlaczego "18" ma być klasą boczną, dodtkową ? czli, jeśli organizatorem będzie jakaś firma, sklep modelarski który nie będzie miał interesu w tej klasie, to można o tym zapomnieć. Wtedy wszytko wiadomobybyło dopiero po ogłoszeniu informatora, które klasy jadą a które nie. A jak sobie przewidzieć, na kiedy zaplanować zawody, a które można odpuścić ? Sądzę, że każdą rozgrywaną klase należy traktować na równo.


dziękuje

Pozdrawiam
eras

_________________
SPRZEDAM M18T/MT rtr. Na bezszczotce!
Info na Maila Kruszu@gmail.com <- rzadko bywam na forum, więc wolno odpisuję na PW.

wiesz ile klas w tym momeńcie mogło by się pojawić naraz na jednych zawodach ? Co do podziału klas przez Pana Żelazo zgadzam się w 100%.

Chodziło mi tu o klasy, które byłyby na każdych zawodach a nie podział na priorytetowe i "boczne"

_________________
SPRZEDAM M18T/MT rtr. Na bezszczotce!
Info na Maila Kruszu@gmail.com <- rzadko bywam na forum, więc wolno odpisuję na PW.

Szanowny Eriku.
Nie wiem jakie masz doświadczenie życiowe.
Ale wiedz jedno - życie to sztuka wyborów. Nie da się wszystkiego robić co najmniej dobrze. A cząstką tego życia jest nasze hobby. Nie chcę pisać że nie ma zawodów międzynarodowych w klasie "18", nie ma tekiej sekcji w EFRA czy też innej organizacji skupiącej modelarzy kołowych. Bo to dla Ciebie nie jest argumentem.
Ale może postawa Marka Kusiakiewicza oraz Grzegorza Nóżki którzy zaczęli robić zawody tylko dla klasy "18" będzie dla Ciebie drogowskazem co robić.
O tym że problem traktujesz wybiórczo świadczy to że nie wspominasz nic o TS, MF czy E-12.
Jeszcze raz powtórzę - życie to sztuka wyborów. I tylko KOMUNIZM obiecywał wszystkim po równo i według potrzeb.
Pozdrawiam. TŻ

_________________
Too Fast Team
X-ray Team PL

Bardzo rzeczowe podejście.