Dzień dobry
Pytania kieruję do Pana Jana Matukina

1.Które z dostępnych silników bezszczotkowych (nie ma ich wiele)
spełniają stawiane warunki?
2.Silniki 17 - to zwojowe na panewkach? Czemu talka zmiana ma służyć?
( niższe koszty? na pewno nie - osiągi? na pewno nie - trwałość ? na
pewno nie - ilość zawodów rozgrywanych na świecie z wykożystaniem
tego typu silnika? na pewno nie - dostępność i wybór rodzaju silnika ?
na pewno nie )
3.Klasy Mistrzowskie: TOP Stock ???!!! (uczy złych nawyków ,jest klasa
540 doskonale nadająca się dla początkujących)
"540" bardzo dobra klasa dla początkujacych
i zaawansowanych
17 T Spec w proponowanym wydaniu dla kogo
i po co.

Z góry dziękuje za zajęcie stanowiska.

_________________
Waldemar Wolak

Nareszcie konkretne pytania, uważam podobnie

_________________
Jelcz Mikrus
GG9531784

Sprawa silników:
Mod (open) -Jest lista silników homologowanych prez EFRA. I to ona powinna wyznaczać czy silnik jest dopuszczony czy nie. Może jest jakiś zawodnik który rozczytuje się w opisach technicznych silników i wie z czego i jak jest zbudowany. Mnie to nie interesuje. Mnie interesują wykresy momentu i mocy w różnej konfiguracji ustawień regulatora.
Spec (stan) - silniki 19 zwojowe. Obojętne czy na panewkach czy na łożyskach. Czy szczotki leżące,stojące,okrągłe czy skośne. Czy 19x 1 czy 19x2. Dowolny kąt. Jeżeli to ma być przedsionek do Mod to pewnych rzeczy zawodnicy gdzieś się muszą nauczyć.
"540" - Dowolny silnik nierozbieralny. Nie bójmy się ogłosić konkursu ofert na dostawę silników na sezon halowy 06/07. Jeżeli to ma być klasa dla początkujących - o wyborze niech zadecyduje cena. Ale silniki mają być sprzedawane z zabezpieczeniami. I tylko takimi silnikami wolno startować.
TS - oficjalnie ogłosić że jest to klasa kończąca po sezonie halowym swój zywot jaka klasa w której rozgrywa się MP.

I tylko w w/w klasach rozgrywać MP.

Do regulaminu wprowadzić zapis że w w/w klasach każdy z organizatorów eliminacji do MP musi rozegrać co najmniej 4 biegi eliminacyjne i trzy biegi finałowe ( dla co najmniej 5 zawodników ). Resztę klas jakie będą rozgrywane na zawodach i ile będzie biegów - pozostawić do decyzji organizatorów.

Wprowadzić listę priorytetową zawodników na podstawie wyników MP. Niech będzie to pierwsza 10 w każdej z klas. I to oni, bez względu na aktualny ranking zawsze będą umieszczani w najlepszej grupie. Jest dużo dobrych zawodników którzy rzadziej startują i czasami zaczynają w najsłabszej grupie eliminacyjnej.

Kolejnośc startów do kolejnego biegu eliminacyjnego na podstawie wyników ostatniego biegu.

Zmiana systemu rozgrywania eliminacji. Po zakończeniu każdej kolejki sporządza się sort i przeprowadza punktację. Nie ma wtedy biegu który by można było sobie odpuścić. Czasami bieg z gorszym wynikiem liczy się jako wynik eliminacji, bo przeciwnicy pojechali jeszcze gorzej.

Wszystkie powyższe uwagi są proste i możliwe do wprowadzenia "od ręki"

Ciężkim tematem pozostaje natomiast formuła MP. Podtrzymuję swoje zdanie że w sezonie powinny być rozgrywane zawody z cyklu GP. I na początku sezonu ogłasza się z ilu imprez liczą się punkty. Zwiększanie ilości imprez nie powoduje aż takich emocji. A zawodnicy którzy w co najmniej dwóch imprezach z cyklu GP uzyskali wynik zwycięścy plus ... (ileść) % uzyskują minimum kwalifikacyjne do MP. A MP to tylko jedne zawody.

Jest jeszcze parę spraw ale one są mniejszej wagi.

Stare Żelazko

PS. Nie uważąm że moje pomysły są najlepsze. Ale cieszy mnie że została rozpoczęta dyskusja. Ciekawi mnie natomiast to - ile z uwag tu zgłoszonych znajdzie się w aneksie.

_________________
Too Fast Team
X-ray Team PL

Miało być "we wszystkich silnikach szczotkowych".
Poprawiłem wcześniejszy post i przepraszam za drobne uchybienie.

Zapomniałeś o E18 OPEN i Standard

_________________
XRAY M18
HS81, Trinity Cobalt 16T, MAMBA 6800kV, Trinity Micro Monster, SX3R, MX3s 40MHz

RC WORLD TEAM KATOWICE

http://www.rcteamkatowice.pl/

A nie można tych silnikow w 540 zostawic tak jak jest??

(Pisze w imieniu Jacka Tomczaka z powodu braku dostepu do tej czesci forum)

_________________
HPI Team Poland

RCWawa Team Zapraszamy

Mateusz to nie mój brat!!

pytania:

1. czy podwozie carson ce-4 będzie dopuszczone do Top Stocka?

2. czy w 540 będzie można jeździć na używanych podwoziach węglowych?

_________________
pozdrawiam

Artur

-------------------------------------------------
Rajdy RC - Zapraszam do uczestnictwa!

W przepisach technicznych klasy DTM-540 nie będzie żadnych zmian.

Czy klasy Mikro pozostaną bez zmian ?

Pozostaną bez zmian.

wiem, że nie startuję w żadnej z tych klas (choć ostatnie zmiany są zachęcające i kto wie?), ale mam nieśmiałą propozycję:

skoro w DTM O dopuszczone zostają wreszcie bezszczotkowce, to może również w 12-ce je dopuścić? dzięki temu byłaby jakaś kompatybilność osprzętu między tymi klasami. nie sądzę aby w którejś z tych klas od razu od pierwszych zawodów wszyscy zaczęli startować na bezszczotkowcach (większość dotychczasowych zawodników zapewne pozostanie przy silnikach szczotkowych, bo 1. są do nich przyzwyczajeni, 2. mają tokarki do komutatorów i umiejętności w korzystaniu z nich, 3. silniki szczotkowe nadal wygrywają na mistrzostwach świata...) dlatego też tym bardziej byłbym za dopuszczeniem bezszczotkowców również w 12-ce - może to skłoni niektórych do wystartowania w tej klasie (ze względu na bezobsługowość i długowieczność tych silników, a nie tylko osiągi)? zmiana taka nie powinna z drugiej strony wywołać raczej żadnej rewolucji - po prostu bylaby możliwość wyboru.



nie jestem rzecznikiem p. Tadeusza, ale nie wydaje mi się aby miał on coś przeciwko "naszej" klasie - zawody - tak, MP - nie. dla mnie osobiście nie ma znaczenia czy walczymy o pietruszkę, Puchar Polski czy Mistrzostwo Polski - liczy się sama frajda z udziału w zawodach i ścigania się.
rozumiem też stanowisko p. Żelazo - aby w klasie walczyło się o tytuł MP klasa taka powinna być dostatecznie liczna (powiedzmy regularnie 3 grupy na każdych zawodach) lub być klasą efrowską.

_________________
"życia nie mierzy się liczbą wykonanych oddechów. miarą życia są chwile, kiedy oddech wstrzymujemy"

Ad.1 - w pierwszym poście nie wymieniłem żadnych warunków dla silników BLS jedynie rozmiar - ma Pan taki silnik.
Ad. 2 - zmiany wprowadziła EFRA i krajowe przepisy muszą je uwzględniać - zarząd sekcji ich nie wymyślił i adresat pytań jest nie trafiony.
Ad. 3 - j.w.
-------------
Ubiegłoroczne propozycje zmian w przepisach EFRA.

Z przepisów EFRA nie wynika taki zakaz.

czyli w 12-ce, również w Polsce, można było startować od zawsze? (w przepisach dostępnych tu, na rcauto, jest jednak zapis o tych nieszczęsnych magnesach ferrytowych, więc skoro silniki BL są dozwolone, może warto byłoby ten zapis usunąć? oczywiście o ile w przepisach oficjalnych ograniczenie takie również jest zapisane...)

O silnikach SPEC jest juz mowa w przepisach EFRA na rok 2002 więc proszę nie opowiadać, że tak nagle w tym roku to zostało wprowadzone i my musimy to robić też.
http://www.efra.se//news/download/2002_ ... cTrack.pdf
Czemu ma służyć używanie silników 17 zwojowych, ktorych jest dokładnie 4 modele na świecie. Podpieranie się tym, że są one wymienione w przepisach EFRA jest słabym argumentem, zwłaszcza, że jakoś nigdzie się nie przyjęły przez te lata. Czy w tych przepisach jest wymienione kiedy i gdzie rozgrywa się zawody z użyciem tych silników ?

Anglia która chyba nadal jest w Europie ściga się i na silnikach 19 zwojowe jak i na STOCK-ach 27 zwojowych. Ale nie na silnikach SPEC 17 zwojowych.

Popieram w pełni propozycję pana Tadeusza Żelazo podziału klas dla modeli DTM 1:10.
Jest według mnie bardzo dobra.

_________________
Paweł A. Szymański