Tak - sprawa jest prosta - nikt na nich nie czekał i nie mieli oni żadnej taryfy ulgowej. Ale szybka i niezbyt staranna wymiana silnika najczęściej kończyła się różnymi niespodziankami dla zawodnika - na przykład start w tył, niedokręcona zębtka, zły kwarc, nie te akusy itd. - tak było w W-wie i w Tarnowie.
Zauważ też, że najlepsi zawodnicy w kraju mają oddzielne modele do DTMS i DTMO, oddzielne do DTM-540 i TS lub DTMS lub startują tylko w jednej klasie.
A jaki jest Twój bagaż zawodniczy?

A jeżeli wszyscy zawodnicy będą mieli płyty nie węglowe ale jeden będzie miał pakiet złożony z akusów "jak leci" a drugi najwyższą selekcję - to szanse na uzyskanie lepszego wyniku będa mieli takie same?
Wszysce wiemy ze nie.
Panie Darku - problem nie w płytach węglowych.
Problem jest w psychice zawodników i ich mechaników. Bo kupując nowy model chcą mieć wszystko z najwyższej półki. Choć wiedzą o tym że na początek jest to im do niczego nie potrzebne - to kupuja aby mieć na przyszłość. Ale jak przychodzi ta przyszłość - to i tak kupują nowy model.
Skąd to wiem. Bo i ja to przerabiałem. Kupując Asso TC3 FT dokupiłem od razu na zapas co tylko możliwe z carbonu. Ale z czasem przekonałem się ze części plastikowe na naszym poziomie są lepsze. Sa mniej kruche dzięki czemu lepiej znoszą wszelkiego rodzaju "dzwony"
Inną sprawa jest zakup modelu od zawodnika. Tu z natury otrzymuje się model w pełni "wypasiony". Ale otrzymuje się jeszcze rzecz chyba bezcenną dla poczatkujących. Pomoc i doradztwo. Z natury za dużo mniejsze pieniądze kupujemy taki model niż gdybyśmy kupowali sam "goły" nowy model.
Co się zaś tyczy klasy "540" - to wyrażałem pogląd który nadal potrzymuję. Trzeba wprowadzić ograniczenia nie tylko co typów silników ale i co do opon. I nie zabraniać jeźdźić zawodnikowi jednym modelem w dwóch czy trzech klasach. Chce to niech jeździ. Ale jak jest na pudle w danym cyklu rozgrywek i nie jest młodzikiem - to ma rok przerwy w startach w tej klasie. Młodzik po dwukrotnym pobycie na "pudle" - tez robi sobie odpoczynek od tej klasy.
A na koniec propozycja dla p.Darka.
Sa zawody w Lublinie. Niech Pan dostarczy Sprinta 2 aby mógł nim wystartować Paweł. Zobaczymy co potrafi wycisnąć z tego modelu. Ryzyko jest dla obu stron. Bo może się okazać ze Paweł nie jeździ najlepiej i wygrywał tylko dzięki sprzętowi. Pozdrawiam. TŻ

_________________
Too Fast Team
X-ray Team PL

A mnie się pomysł zmian bardzo podoba. Kiedy jeździłem w mikro open to bardzo chcialem jeździc 8 minut, jak widać teraz to możliwe, brawo. Pomysł ze startami jednym podwoziem tylko w jednej klasie tez mi się bardzo podoba i argumentacja Pana Matukina dla mnie jest bardzo rozsądna i logiczna. Mam nadzieje ze te zmiany będą wprowadzone w życie i będą przez sędziów egzekfowane i sprawdzane czy rzeczywiście jeden model nie startuje w kilku klasach.

_________________
Marcin Derewiński
GG 2068052
Vice mistrz Polski 2005 na hali w klasie Mikro Open
II Vice mistrz Polski 2005 na asfalcie w klasie Mikro Open
Sprint 2 plus Xray M18MT

Proponuję Panu Janowi Matukinowi wprowadzenie jeszcze jednej poprawki do przepisów .W JEDNEJ KLASIE MOŻNA STARTOWAĆ JEDNYM MODELEM I JENDNĄ APARATURĄ . DRUGA KLASA- NOWY MODEL I NOWA APARATURA . ZASTANAWIAM SIĘ JESZCZE NAD AKU .

czemu aparatura?

_________________
XRAY M18
HS81, Trinity Cobalt 16T, MAMBA 6800kV, Trinity Micro Monster, SX3R, MX3s 40MHz

RC WORLD TEAM KATOWICE

http://www.rcteamkatowice.pl/

Jeszcze jedna moja uwaga co do podwozi węglowych. wydaje mi się, że to co kiedys próbowano wprowadzic do DTM540 powinno zostać wprowadzone właśnie teraz kiedy pojawia sie ankes do przepisów czyli żeby w DTM540 startowały podwozia z wykluczeniem węglowych. Myślę, że to trochę obniży jednak koszty i trochę wyrówna szanse. Oczywiście, że słabemu kierowcy to złote podwozie nie pomoze ale myślę, że to bedzie również kolejna różnica między DTM540 a DTM Standard a nie tlyko różnica będzie w sinikach. Takie jest moje zdanie.

_________________
Marcin Derewiński
GG 2068052
Vice mistrz Polski 2005 na hali w klasie Mikro Open
II Vice mistrz Polski 2005 na asfalcie w klasie Mikro Open
Sprint 2 plus Xray M18MT

A ja jestem jednym z tych co kupili podwozie plastykowe do DTM 540 zanim zaczęto jeździć w tej klasie na podwoziach węglowych i bardzo sie zawiodłem po tym jak ktoś wystartował na podwoziu węglowym bo niestety ja już niemam pieniędzy na nowy model...
W tej klasie na "pokładach" węglowych nie widziałem zadnych starych modelów, raczej same "nówki"... Moze mam coś z wzrokiem

Bardzo mi sie podoba pomysł z podziałem na kategorie wiekowe w 540 Nieumiem sie doczekać

pozdrawiam

To juz nie nasza sprawa lecz zawodnika, nie skonczy biegu i tyle.


wlasnie NAJLEPSI!! NAJLEPSI jezdza juz pare ladnych lat, maja na to pieniadze, niektorzy nawet maja i sponsorow.


Moj bagaz zawodniczy nie jest Pana sprawa, ale powiem ze mam 1 model i chwilowo kupuje aparature i regulator. Nie mam pieniedzy aby miec 2 modele do 2 roznych klas, tymbardziej teraz jak kupuje aparature i regulator. miedzy swoimi biegami zawsze nudze sie jak nie wiem, chcialem jezdzic w 540 na powaznie a w DTM STD jako treningi i nie mam czegos, nie wstrzymuje was, jezdzcie, ja nie moge.

_________________
Too Fast Team - Bo pierwsze miejsce to za mało.

Smak zwyciestwa smakuje lepiej po walce FAIR-PLAY

Lechu miej na względzie młodych nie całkiem zirientowanych modelarzy.
Będzie mniej poważnych pytań do Ciebie.
Pozdrawiam.

_________________
Jan Pasiut

Sądecki Klub Modelarski
Nowy Sącz

A ja powiem tak jeżdziłem starą Tamijką TA04 i dawałem rady w pierwszej dziesiątce DTMST a jak wiadomo jeżdżą tam podwozia z górnej półki , dziwne że w czechach mają klase STOCK i nikt tam sie nie kłuci że ten ma węgiel a tamten plastik i na dodatek nie ma podziału na grupy wiekowe ,prosze zwrócić uwage na czym śmigali chłopaki z Tarnowa w zeszłym sezonie halowym - tylko X-ray na plastiku i co mieli pierwsze miejsca mieli .Może zostawmy już ten temat plastików i węglów bo tylko jak komuś sie niechce czegoś poszukać to kupi coś plastikowego w cenie używanego wypasionego węgla pozdrawiam.

_________________
ASSO- Nosram TEAM POLAND

Kol Maszkowski .Czemu aparatury ? Zeby było śmieszniej . I żeby co niektórzy poczuli , że mają Władzę . I żeby pogmatwać coś , co jest proste jak ...........

Bardzo przepraszam, jeśli niechcący uraziłem - chodziło mi o inny bagaż.

Również wyboistą drogę przechodziła klasa Top Stock - przed ostateczną zmianą przepisów też jeździły w niej różne podwozia, w tym TA03/04 i TB01.
DTM-540 ma za soba dopiero pierwszy sezon halowy. Na początku trzeba mieć na względzie tych młodych modelarzy, którzy na rynku wtórnym mogą kupić sprawny model (nawet stary węglowy) za cenę kilkakrotnie niższą od nówki.

ja odpowiem tak:znam zawodnikow ktorzy top stokami jezdza wiecej okrazen niz dtm-standard i 540,najwyzszy czas aby nowy model sprint stanial tak radykalnie ze sam sie wprowadzi do klasy 540,tak jak to zrobil silnik Saturn,ktory jest dzisiaj najpopularniejszym silnikiem w kl.540 ,a podnoszenie sprawy najnowszych x-rayow,rdx itp. uwazam za zupelnie bez podstawne,bo jak te modele o wrtosci okolo 2000zl zostana potraktowane przez naszych piratow w kl.540 i kilkakrotnie urwa im zawieszenia to tak szybko wyjada z tej klasy tymi modelami jak tam wjechali.Najlepszym przykladem byly ostatnie mistrzostwa w Lomiankach,to nie byla jazda a walka o to kto przetrwa na torze,przynajmniej tak bylo w kl.540.

No panie Marianie postaram sie to sprawdzić na zawodach w sączu gdyż rezygnuje na jakiś czas ze Standartu a póki mam model to jeszcze pojade w 540 o ile mnie nie rozwalą .

_________________
ASSO- Nosram TEAM POLAND

To Ja Do Mojego Asso Zrobie Sobie Kilka Zamienników Części Z Laminatu I Może Mi Sie Uda Wypędzić Tych Z Nowościami

Do Następnych Zawodów