Słyszałem że ustawienia silnika zmienia się przy niskich temperaturach otoczenia w których silnik pracuje. A po co?
Mam tez pytanie gdzie w silniku lub gażniku jest ta iglica którą sie reguluje dopływ paliwa?

Reguluje sie po to(nie tylko przy zmianie temperatur z wysokich na niskie ale prawie za kazdym razem) zeby mieszanka paliwao-powietrze miala taki sam stosunek, na jakim najlepiej chodzi silnik. Przy innych temperaturach, cisnieniu, wilgoci i m.n.p.m powietrze ma inna gestosc, raz w danej objetosci powietrza jest wiecej tlenu, ktory jest potrzebny przy spalaniu, raz mniej i to wplywa na prace silnika.
Iglica od mieszanki jest zaraz tam gdzie do gaznika przychodzi wezyk paliwowy.

No to tak mi się wydawało że to jest wlaśnie iglica.
Ale to tak przed kazdą jazdą sie to reguluje. Czym to się reguluje iglicą czy może hsn lub lsn.

Jesli chcesz jezdzic w nizszych temp to radze troche dac mu wiecej paliwa czyli odkrecic troche hsn, powiedzmy o 1/2 obortu wiecej niz normalnie. Chyba ze by gasl to troszke bardziej mozesz mu odkrecic. Tylko nie przesadz bo bedziesz przelewal silnik i nie bedziesz z niego wydobywal calej mocy.
Jesli chodzi o regulacje przed jazda to nie trzeba robic pelnej regulacji za kazdym razem. Warto jest zrobic jedna powazna regulacje a potem tylko podregulowywac.

regulowanie o 1/2 obrotu to nie jest najlepszy pomysl, trzeba regulowac o bardzo mala ilosc. A nie musisz przy kazdej jezdzie regulowac, do zwyklej jazdy wystarczy wyregulowac mniej wiecej srednio (zeby nie byl zbyt bogaty ani zbyt ubogi), i dopiero w wypadku drastycznych zmian pogody warto podregulowac (np skok temperatury o 20*C). Natomiast jesli zalezy ci na 95%-100% mocy to trzeba regulowac za kazdym razem, jesli nawet nie po to zeby wyciagnac ostatki mocy, to zeby silnik mial optymalna mieszanke i nie byl zbyt ubogi

Widze Adas, ze stosujemy odwrotne metody. Ty odkrecasz po troche mieszanke a ja odkrecam o 1/2 i potem przykrecam wiec na jedno wychodzi. Ja zawsze wole miec wyregulwany silnik na 100% wiec zawsze reguluje.