A nie coverplate?
zależy czy ten wałek który 'zahacza' o wypustkę od czopu na taki kształt: klik
czy też taki klik

w tym drugim linku zahacza o wał nie ten wałek tylko one way w specjalnej obudowie, który po wyjęciu zostawia taką wnękę w coverplacie i stąd pewnie padły pytania jak został zaspawany ten otwór, czy tylko sam otwór czy zaspawana cała wnęka.

W pierwszym wypadku, (czyli wałek zahacza o wał) to gdyby wyjąc wałek i zaspawać sam otwór to nic by 'nie przytrzymywało' wału, ponieważ ścianka coverplata byłaby za daleko od wypustki wału.

to o co chodziło w tym wątku to ta część klik klik
trzeba jednak przyciąć wał

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

wiem, ale z tego co przeczytałem to była tu poruszana tematyka pojemności korbowej zmienionej przez modyfikowanie oryginalnego cover plata 'spawanie dziury od starter shafta' oraz odległość wału korbowego od ścianki cover plata typowego pod SB i tego w standardowym wydaniu pod szarpak.

Witam ,

O korbe to sie nie martwie , bo gdyby zaszla sytuacja ze przy 36 000 obr przy seryjnym cover plate korba o niego zachacza to by byla Hiroszima z silnika. Tak wiec ona sie trzyma niezaleznie od tego czy ma cos za soba 1 mm czy 5mm.

Pozatym zeby nie bylo ze jestem tylko teoretykiem silnik chodzil wczoraj bardzo dobrze w kazdym zakresie obrotow, rozgrzal sie jak nalezy i nie wybuch.

Natomiast ciekawi mnie to przycinanie walu, przeciez on sie kreci prawie do 40 000 obr wiec musi byc wywazony, scinajac kawalek dramatycznie zmieniamy wywazenie walu, co przy takich obrotach musi rownac sie Pearl Harbor w bloku.

_________________
Pozdrawiam
RC TEAM SZCZECIN

Czerwony Samuraj

w moim lrp nic sie neinstało i w silniku jednego mojego kolegi też nic

_________________
Pozdrawiam
Tomek
RC emeryt; obecnie broń palna dużego kalibru.

Witam,

A duze przebiegi mieliscie ?? Lozyska nie zaczynaja puszczac ?? Bo generalnie pierwsze co powinno leciec przy niewywazonym wale to lozyska.

_________________
Pozdrawiam
RC TEAM SZCZECIN

Czerwony Samuraj

Myśle że ta wypustka nie ma wiekszego wypływu na wywazenie wału. Znajduje się ona tak blisko głównego łozyska, że jej siła nie zadziała tak mocno na łozysko, by powstały luzy w kołnierzach

Też juz tak robilismy w silnikach SH i LRP i nie było widac specjalnie żeby cos się działo dziwnego. LRP po modzie pojechało 11 L chyba i padło ( ale z winy filtru powietrza ) a Sh jezdziło jakies 5L i poszło do zyda.

_________________
Panicz

Witam ,

Udalo mi sie przepalic dzisiaj 3 baki i patent dziala, wiec nie bede nic narazie zmienial , moc jest, temperature trzyma jak trzeba, cieply zimny odpala od razu.

Ps. Seryjne oleje w dyfrach 5k/10k/5k wlasnie wylewam w ogole sie to nie prowadzi w Jamminie. Zalewam 30k/100k/50k zobaczymy co bedzie

_________________
Pozdrawiam
RC TEAM SZCZECIN

Czerwony Samuraj

Będzie Tokyo D rift...

Zalej przód 10k, centralny też 10k tyłek 5k żeby sobie tylko zamiatał. ( to takie uniwersalne ustawienia na tor ) bo jesli chcesz odlatujący tyłek, to lej tak jak Ty chciałeś.

_________________
Panicz

Witam,

Takie oleje praktycznie byly w seri , przy dosc kretym torze to sie nie sprawdzalo, moc szla w powietrze, teraz mam 40k/100k/60k i jakos zaczelo sie w koncu prowadzic, wcale nie ma Tokyo Drf. Nawet dzisiaj zmienilem jeszcze przod na 60k, powinno byc jeszcze lepiej.

_________________
Pozdrawiam
RC TEAM SZCZECIN

Czerwony Samuraj