Czy ja i mój model Hpi Sprint 2 możemy startowac w tej klasie i jaki silnik 12 T musiał bym wybrać na bogatym rynku (prosze o linki).

_________________
Samochody:
Ofna Ultra Lx Comp II (odbudowa)
Hpi Sprint 2
Hpi Micro Rs 4 (Sprzedam)
"Asso RC18T" (Sprzedam)
Heli:
Trex 500 ESP
Trex 450 SE v2
Samoloty:
Rwd 5 by skazoo

Wejdz i poszukaj tutaj : www.teamorion.com całkiem dobra firma i jeszcze na Th.com poszukaj moze tam cos znajdzesz .

www.rcauto.pl
tu znajdziesz przepisy. A silnik im droższy tym lepszy

Ale sie szarpnąłes z tą odpowiedzią, skoro masz pisać coś, co nic nie wnosi do tematu to lepiej nic nie pisz. Powróćmy do tematu. Ty na modelu HPI Sprint 2 jak najbardziej możesz startować w klasie open. Model jest solidny, posiada wszystkie potrzebne regulacje, wiec nie widze przeszkód w starcie w tej klasie. Co do silnika - na towerhobbies są bardo dobre motory, jednak trzeba liczyć sie z cłem, ale są ludzie, którzy potrafią sobie z tym radzić przyklady paru fajnych motorków poniżej:

http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXFSW5&P=7

http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXEDD1&P=7

http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXGCX2&P=7

http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LX2640&P=7

http://www2.towerhobbies.com/cgi-bin/wt ... LXAAW5&P=7

czym sie różni Double Motor od Single Motor

_________________
Samochody:
Ofna Ultra Lx Comp II (odbudowa)
Hpi Sprint 2
Hpi Micro Rs 4 (Sprzedam)
"Asso RC18T" (Sprzedam)
Heli:
Trex 500 ESP
Trex 450 SE v2
Samoloty:
Rwd 5 by skazoo

Różni się tym, że single oznacza, że uzwojenie na wirniku nawinięte jest pojedynczo, a double - podwójnie. Wraz ze zwiększającą sie ilością dublowanych zwojów rośnie moc, ale maleją obroty.

Podstawowe pytanie: Czy jeżdziłeś już na zawodach?

Niemen zapewne chciał zasugerować, że TC-10OPEN to nie jest klasa dla początkującego. Znacznie lepiej rozpoczyna się naukę od TopStock, czy ostatecznie TC-10ST.

_________________
Pozdrawiam

Tomek Massalski

Widze, że sugestia wyszła nadzwyczaj wyrażnie

Dobra przekonaliście mnie w top-stock nie moge startować bo mam hpi ale w TC-10ST moge dajcie linki do dobrych silników 27t

Tylko, że to troche inny styl jazdy. Obawiałbym się, że model by nie wytrzymał 5min (tzn. walnąbyś tak w coś, że jazda by sie skończyła). Lepiej pojeździj troche w standardzie .

_________________
Too Fast Team
X-ray Team PL

Pawel... ja po pierwsze martwilbym sie o pozostalych uczestnikow

Do stanardu mozesz kupic sobie np. Trinity Green Machine 3 Pro, Monster Pro, Epic Binary 2 Pro... wszystkie sa na TH w cenie srednio 30$/szt

Zaczynanie od standartu nei jest zle ale troche ciezko jest sam tak zaczolem i chcialem odlozyc ta kalse na jakis czas, kupic TL i jezdzic w top-stocku, ale rozmyslialem sie i zostalem... troche pojezdzilem, wyczulam model i jezdze

Wkazym razie zycze Ci powodzenia

Praktyka modelarska pokazała jednak, że najlepiej do wyczynu sprawdzają się wirniki nawijane uzwojeniem 2-3 krotnym, a najlepszy moment posiadają silniki z wirnikami z uzwojeniem jednokrotnym - najczęściej stosowane były w dragsterach i owalach. Osobiście preferowałem uzwojenia 1-2 krotne.
Wielokrotność uzwojenia jest kompromisem - istnieje jednak granica krotności w wyczynowych silnikach modelarskich - jest nią 6 "nitek". Wynika to nierównomierności rozkładu SEM w uzwojeniu, spowodowane różnym czasem narastania i nasycenia prądu w uzwojeniach - czas ten związany jest z komutacją i decyduje o charakterystyce silnika. Wiadomo jednak, że "najtwardsze" są silniki z wirnikami o uzwojeniu jednokrotnym. Dla poprawienia oddziaływania strumieni magnetycznych stojana (obudowa) i wirnika, odchodzi się od przesadnej krotności w wirnikach na rzecz poprawienia rozkładu strumienia magnetycznego w stojanie - topowe silniki mają nie dwa ale cztery magnesy.
Jest też wadą wielokrotność uzwojenia - w jednokrotnym średnica przewodu to ok. 0,85-0,92 mm, w wielokrotnym - poszczególna "nitka" ma ok. 0,35-0,65 mm. Naraża to wirnik na większe prawdopodobieństwo uszkodzenia poszczególnej "nitki" drobinami pyłu, jakie mogą dostać się do wnętrza "wirówki", jaką jest silnik. Niejednokrotnie na zawodach widziałem uszkodzone silniki z wirnikami o 4-6 krotnym uzwojeniu. Wirnik taki nadaje sie jedynie do wyrzucenia. Zerwana "nitka" powoduje to, że przez pozostałe płynie większy prąd, a tym samym rośnie nadmiernie temperatura i silnik przegrzewa się, nie mówiąc o zakłóconej SEM i komutacji, które decydują o obrotach i sprawności silnika.
Silniki z wirnikami o uzwojeniu wielokrotnym są elastyczniejsze i mają lepszy współczynnik AWG (wypełnienia), ale porównanie np. 12 zwojowego 2x z 12 zwojowym 4x lub 6x wychodzi w praktyce wyczynowej na korzyść tego pierwszego.

Pan Janek to z Encyklopedii pisał czy co ?

Słuchaj to są bardzo mądre słowa

_________________
HWD