mam u siebie w modelu takie cos ze auto hamuje mi tyko tylnią osią mimo ze napęd przekazywany jest na obie osie. Czy to jest wina łozyska dwukierunkowe które jest w dyfrze z przodu? Czy powinienem cos z tym robic czy sotawic tak jak jest? Słyszałem ze można jako element tuningowy dokupic do mojego podwozia sztywna przednia oś? Czy to eliminuje problem hamowania jedna osia?

_________________
hpi pro4, asso tc3 ft, trooper sc
pozdrawiam
Marcin

jezeli masz dyfer jednokierunkowy to nie bedzie ci na tej osi hamowal model.jezeli chcesz,zeby hamowal to nie musisz kupowac sztynwej osi wystarczy zwykly dyfer,taki jak masz z tylu(zapewne)

W Pro 4 bo taki masz model (ja też)standartowo jest z przodu wolnobieg,w związku z tym hamują tylko tylne koła.Stywny,zblokowany dyfer jest i ja mam go ale nie próbowałem.Jest to tuning Asuschi Hary gdzieś na jakiś zawodach stosował.Chyba jest dobre na śliskie tory bo wtedy hamuje przodem i wyciąga z zakrętu bez uślizgów(spełnia rolę szpery)ale to tylko domysły.

sorry ale po pierwsz enie ma czegos takiego jak lozysko dwukierukowe bo wszystkie takie sa natomias jest lozysko jednokieruknkowe
działa ono na zasadze ze lozysko wykonuje swoja prace w jedna strone natomias w druga działa tak jak by go nie bylo (blokuje)
nie wiem jaki masz model natomiast jestem zawodnikiem z duzym starzem i powiem tak ze o ile mi wiadomo stosowanie sztywnej osi jest zabronione (blizej popatrz sobie w przepisy)
natomiast z praktycznej strony nie stosuj tego bo sie nie sprawdza jezeli chcesz miec hamowanie na obydwie osie zaluz sobie normalny dyfer z przodu
sa tego plusy i minusy jak zawsze ale wszystkiego nie mozna miec

_________________
pzdr: Krzysiek J.

Nowy Sącz

SKM Felga

PWR - Wrocław

Duży starz ,mała wiedza.Jak byś śledził cośię dzieje na świecie to byś wiedział że sztywną oś zakłada się na przód i w przepisach o tym nie ma mowy(mówi się o osi tylnej).Sztywną oś stosuje i firma HPI (asuschi Hara)i Corelly.Jest to indywidualna sprawa zawodnika co woli.
A można mieć wszystko tylko jest to kwestia kasy i zamówienia na odpowiedniej stronie
http://www.hpieurope.com/kit-info.php?p ... 87&lang=en
http://www.hpieurope.com/graphics/setup ... r_Nats.pdf
Polecam lekturę.

stary temat, ale sory przejęzyczenie myślałem o czym innym a napisałem o czym innym oczywiście jednokierunkowe.

co do tej śliskiej nawierzchni to racja. miałem okazje na takiej jeździć. bo odpuszczeniu gazu, gdy koła kręcą się jak chcą nie ma mowy aby samym serwem model dobrze w zakręt wprowadzić, potrzebny jest gaz. to wygląda tak jakby prząd chciał oderwać się od tyłu.

_________________
hpi pro4, asso tc3 ft, trooper sc
pozdrawiam
Marcin

nic sie nie dzieje ludzmi jestesmy...
sa pewne prawa fizyki ktorych nie da sie obejsc
jeszcze jedna gdybys zastosowal przednia os sztywna to istnieje problem taki ze podczas wchodzenia w zakret kola pokonuja ruzne tory i dlugosci i gdy nie masz dyfra ( one-wey'a) tylko sztywna oś w tedy kola traca przyczepnosc
a i tak wogole to co w koncu zamontowales w tym przodzie...??

_________________
pzdr: Krzysiek J.

Nowy Sącz

SKM Felga

PWR - Wrocław

sztywna os praktycznie nie przeszkadza w skrecaniu, model i tak sie ak mocno przechyla w zakrecie z wewnetrzne kolo nie pracuje .

Dobry "patent", stosowany np. przez braci Korinków. DTMO na GP Kłodzka 2005 wygrał Martin.

Pozwole sobie na małe sprostowanie sztywna oś używał Roman Korinek w modelu Corally RDX .Martin uzywał wolnobieżki (model xray).
Serdecznie pozdrawiam.

Mulidiff - patenet hudego, który stosowany jest w Xrayu, pozwala na różne ustawienia dyferencjału - zarówno jako sztywnej osi, jak i one-waya - podejrzewam, że właśnie na mocno przyczepnym torze w Kłodzku część zawodników miała właśnie sztywną przednią oś - ciekawe, jakie ustawienie dyfra miał Arek Gajzler, który wygrał w DTM Standard?