Witam jestem tutaj nowy więc wybaczcie jeżeli nie w tym dziale.

Mam do was pytanie o przełożenie a mianowicie jak to się liczy i jak dobiera w zależności od obrotów silnika w tym temacie jestem, laikiem i bez pomocy ciężko o jakiekolwiek przejrzyste informacje.
Dla przykładu model himoto nascada z silnikiem

Klasa silnika: 540
Obroty bez obciążenia: 19800rpm
Obroty z obciążeniem: 11620rpm

A chciałem założyć silnik
szczotkowy klasy 540 marki LPR

Obroty: 38.100RPM (przy 7.2V)

regulator HSP: ESC 320A 2-kierunkowy - 03018

Przełożenie: 6.52.1

Był bym wdzięczny gdybyście mogli mi opisać na dowolnym przykładzie jak to wszystko liczyć i jaki zakres tolerancji mogę dać do przełożenia żeby wszystko mogło ze sobą współgrać.
Wybaczcie za chaotyczny opis.
Pozdrawiam

Zależy czego oczekujesz? Jeśli chcesz mieć taka samą prędkość to przełożenie musi być 13:1
Jeśli większą prędkość a masz duży wybór zębatek to możesz po prostu testować co dwa ząbki w górę.
Nie podałeś jakie zębatki posiadasz teraz i jaki moduł zębatek, ilość zwojów silnika (LRP czy LPR?).
Mała uwaga co do regulatora, może on nie podołać nowemu silnikowi i nie sugeruj się tym "320A" bo to tylko chwyt marketingowy.

_________________
Reely Carbon Fighter BL 1:10
inne: Ansmann Carson Jamara Kyosho Reely TeamC Traxxas Tamiya

Zębatka silnika
Liczba zębów: 23
Moduł: 0,8
a zębatka na wale 58
Tak LRP mój błąd
Mógł byś mi na jakimś przykładzie ( nie na moim) dokładnie opisać jak to się dobiera oblicza i tp i jak zmieniać przełożenia w zależności od obrotów silnika.

Masz teraz teoretycznie 35-40 km/h na silniku 19800rpm i zębatce 23, więc jeśli chcesz mieć podobną prędkość na LRP 38100rpm (czyli 2x większe obroty) to musisz użyć zębatki około 12 zębów

_________________
Reely Carbon Fighter BL 1:10
inne: Ansmann Carson Jamara Kyosho Reely TeamC Traxxas Tamiya

Ok a jak to wpływa na silnik czy nie jest on bardziej obciążony i tp i jeżeli chciał bym zwiększyć prędkość to są jakieś wytyczne o ile mogę tak żeby silnik nie cierpiał

Moim zdaniem nie kombinuj z szczotką, efekt i tak będzie mizerny w porównaniu z bezszczotką, zetsaw wyjdzie cię ok 250zł mocy będzie znacznie więcej prędkość większa i dłuższy czas jazdy. Czego chcieć więcej

Jeśli jest większe przełożenie to silnik i regulator ma "lżej" ale model jest wolniejszy, a jeśli mniejsze przełożenie to silnik i regulator ma "ciężej" lecz model jedzie szybciej i jeżeli przesadzisz z przełożeniem to w najgorszym razie można przegrzać lub spalić combo.

Wytyczne są ale to już temat na książkę, w skrócie to musiałbyś sam sprawdzać temperaturę comba zaczynając od zębatki około 12 i iść w górę ale tak jak pisałem wcześniej regulator może nie wytrzymać.
Bezszczotka dałaby na pewno więcej "frajdy" i banan na gębie nieschodziłby przez tydzień ale to już są koszty, do tego pakiet lipo i balancer jeśli autor postu nie posiada tych rzeczy.
Warto byłoby zastanowić się nad ta propozycją...

_________________
Reely Carbon Fighter BL 1:10
inne: Ansmann Carson Jamara Kyosho Reely TeamC Traxxas Tamiya

No tak to już są duże koszty jednak a dla kogoś kto zaczyna przygodę tym bardziej.
A jeszcze pytanie jak wyliczać to przełożenie bo w danych technicznych jest podane ale jak to samemu obliczyć?

Przełożenie: (odbiór 58) / (atak 23) x (przełożenie w dyferencjale 2,587) = 6,52 pod warunkiem że te zębatki są w oryginale

_________________
Reely Carbon Fighter BL 1:10
inne: Ansmann Carson Jamara Kyosho Reely TeamC Traxxas Tamiya

OK a to przełożenie w dyferencjale ? Wiem zielony jestem

Musisz rozebrać dyferencjał i policzyć ile jest ząbków

_________________
Reely Carbon Fighter BL 1:10
inne: Ansmann Carson Jamara Kyosho Reely TeamC Traxxas Tamiya

Moje autko zostało sprzedane i niestety nie pamiętam już ilości zębów ,jednak temat bardzo mnie zaintrygował jeżeli mógł byś mi opisać na podstawie np swojego modelu krok po kroku jak to się wszystko liczy i tp to był bym wdzięczny

Jak się liczy przełożenie czy coś innego?

_________________
Reely Carbon Fighter BL 1:10
inne: Ansmann Carson Jamara Kyosho Reely TeamC Traxxas Tamiya

Tak dokładnie zaczynając od silnika i jego obrotów a na kołach i prędkości kończąc jeżeli jest taka możliwość