Witam

Wielu z was miało problemy z dyframi w Savach z powodu nieszczęsnych łożysk B032. Od pewnego czasu były dostępne zębatki z nowym łożyskiem B085 o numerze HPi 102246 który praktycznie rozwiązał problem z dyframi . Niestety są już one niedostępe i zostay zastąpione jeszcze mocniejszą wersją z Fluxa o numerze HPi 102692 .

Teraz nasunęła mi się pewna wątpliwość. Zębatki są tej samej wielkości ale mają różną ilość zębów.
stara 43T/13T przełożenie 1:3,31
Flux 29T/9T przełożenie 1:3,22

Według zasad przeliczania mają one różne przełożenie i wydaje mi się że przy remoncie trzeba chyba wymienić obie naraz a to już niestety dość znaczny koszt.
Może się mylę ale proszę kolegów o pomoc w rozwiązaniu tego dylematu technicznego.

_________________
Pozdrawiam XAX
SavageX, Kyosho TF5, Axial Scorpion

Człowiek się głupi rodzi i głupi umiera.
Jedni tylko trochę bardziej inni mniej.

Hey!
Nie ma żadnych wątpliwości, różnica jest praktycznie po zmianie niezauważalna. Już w 2009 roku miałem okazję założyć takie zebatki u siebie i nie widziałem różnicy w prędkości modelu. Kilka osób zaopatrzyło się również u mnie w dyfry z takimi zębatkami i nie zgłaszały żadnych uwag:
http://www.allegro.pl/item1082373658_dy ... owosc.html

Oczywiście należy zawsze wymieniać komplet takich dyfrów a nigdy jeden, ponieważ przełożenie minimalnie się różni i to oczywiste że jedna oś będzie się kręcić nieco szybciej a druga wolniej wtedy model będzie się po prostu ślizgał.

_________________
www.rcauto.feen.pl- forum śląskich modelarzy
FG monster 1:5 petrol Zenoach 26cm 2x Savage X all carbon K4,6/STS28
2x HPI RS4 pro2 - drift & racing mode 2x Seiki/Mugen MTX-3 Nova Rossi 12
HB Lightning 2pro EVO Force21 buster HB Lightning Stadium 2pro

Problem z każdym dyferencjałem można wyeliminować również poprzez likwidację nadmiernych luzów między zębatkami.
Robi się to poprzez założenie dodatkowych podkładek dystansowych.
Fabrycznie dyferencjał złożony jest zbyt luźno. Zębatki nie współpracują na całej powierzchni zębów co negatywnie wpływa na ich żywotność.
Wykonując powyższy prosty zabieg zdecydowanie wydłużamy żywotność dyferencjału.
Należy przy tym pamiętać aby nie przesadzić. Luz na zębatkach powinien być ale minimalny.

Kolejna kwestia to olej silikonowy lub rzadki smar którym należy wypełnić kubek dyferencjału jak też przestrzeń obudowy gzie pracują zębatki zdawcza i odbiorcza.
Stałe gęste smary nie pełnią odpowiednio swojej roli. Optymalna gęstość jest zbliżona do rzadkiego miodu.
Poprawnie zachowują się smary do układów centralnego smarowania w maszynach przemysłowych.

_________________
HPI Polska - Dariusz Flisiak
Zapraszamy na cykl imprez, wyścigów HPI Challenge i HPI Street Racing

wymienilem dyfry na te HPi 102692 i nie widze roznicy w porownaniu ze standardowymi i mam nadzieje ze bedzie roznica w wytrzymalosci