Ale chyba sie mija z celem robienie z Savaga torowki... On jest stworzony na teren i tam mu najlepiej idzie. Zapewniam, ze na asfalcie bardzo szybko zuzywaja sie oponki oraz dyferki (juz jestem po wymianie dyfrow a opony mam mocno zjechane)... Robienie z Savaga autka na tor to tak jakbys przykladowo z Yokomo SD SSG robil autko na hopki i teren

_________________
UZYTKOWNIK ZABLOKOWANY

Chodziło mi racze o tor z ubitej gliny.....

_________________
http://www.rcpics.net/member/kanon

no faktycznie . Raflee! Ty juz masz MT

Savage fajnie sie jezdzi po asfalcie i tez to lubie ale tak jak mowilem duzo szybciej zuzywaja sie jego podzespoly a to juz duzy minus. Swego czasu po 2 dniach naprawde ekstremalnej jazdy po asfalcie moj tylny dyfer po prostu sie rozsypal!! Difer box byl po prostu zmielony a zebatki byly lyse. Teraz nie mam tego problemu bo difer box zalozylem metalowy a zebatki sa 4 zamiast seryjnych dwoch. Mysle, ze upgrade dyfrow to jeden z pierwszych krokow jaki powinien zostac zrobiony w przypadku tuningu Savaga.

_________________
UZYTKOWNIK ZABLOKOWANY

Oto obniżony savage

http://img66.photobucket.com/albums/v20 ... redsav.jpg
http://img66.photobucket.com/albums/v20 ... edsav1.jpg

Niedośc że wygląda jak by sie zmniejszył to jeszcze trze brzuchem o ziemie na nierównościach

_________________
Olgierd Krupiński - Tamiya TA04 Pro

Taki niski to kurcze nawet sie nie nadaje na asfalt... A jesli nawet to nie na Polski asfalt bo co metr to dziura. Dzis bym w swojej toyocie urwal zawieszenie

_________________
UZYTKOWNIK ZABLOKOWANY

Ja tam tylko pokazałem fotke i nie wiem jak to zasuwa

_________________
Olgierd Krupiński - Tamiya TA04 Pro

O fuj kto mu zapodal takie fele?? Przeciez przez te fele te savage jest jeszcze brzydsze. Klapa z tymi felami. A do wygladu mi sie podoba nie wiem jak innym.

_________________
Kyosho pure-teen gx-12

Mam go i pcham go

Felgi sa ok tylko zdjecie nie bardzo udane. Na felgach sa nakladki - Proline Spinners - w sumie bajer ale fajnie wyglada. Efekt jest taki ze jak ruszasz to kola wygladaja jakby staly w miejscu, natomiast jak sie zatrzymasz to kola wygladaja jakby dalej sie krecily.

Porada:

Jesli slipper clutch slizga bo mamy wytarte slipper pads przy spur gear, to mozna je reanimowac...

Bierzemy klej CA, smarujemy slipper pad'a rozprowadzamy klej (szybciutko) tak zeby powierzchnia byla gladka. Pozostawiamy do wyschniecia. To samo z drugiej strony slipper pad'a.

po wyschnieciu kleju bierzemy papier scierny 400-tke, kladziemy na gladkiej powierzchni i szlifujemy slipper pad'a. Tak zeby byl chropowaty. To samo z drugiej strony.

W nowszych egzemplarzach slipper pad'y sa przyklejone do spur gear - w tym przypadku robimy tak tylko z jednej strony (nie odrywamy slipper pad'ow od spur gear - tylko zewnetrzne strony slipper pads)

Zalety: mozna przedluzyc zycie slipper clutch'a 2-3 razy. Slipper robi sie wodoodporny - normalnie jak zamoknie to moze slizgac...

_________________
pozdrawiam
tomalo

Kolejna bardzo cenna porada. Wszystko wskazuje, ze ten tydzien rowniez bedzie nalezal do tomalo.

_________________
UZYTKOWNIK ZABLOKOWANY

Porada :

W Savage exhaust header (aluminiowa rurka laczaca silnik z tlumikiem) podczas jazdy (a szczegolnie przy skokach) uderza o rame. Rama jest dosc ostra, po pewnym czasie moze dojsc nawet do przetarcia na wylot (przeciecia) scianki exhaust header'a... i kolejny problem gotowy

Mozna temu zaradzic. Bierzemy kawalek przewodu paliwowego, rozcinamy go wzdluz i zakladamy na kant ramy. Mocujemy ja na kleju CA, lub za pomoca opaski ( w ramie znajduje sie otworek w sam raz na mala opaske). Co jakis czas (ciezko mi powiedziec co jaki, to zalezy) sprawdzamy stan tego przewodu paliwowego i w razie potrzeby wymieniamy. Dlatego wg mnie lepszym rowiazaniem zamiast kleju jest stoosowanie opaski.

http://foto.onet.pl/upload/9/2/_276961_n.jpg
http://foto.onet.pl/upload/37/59/_276962_n.jpg

_________________
pozdrawiam
tomalo

To fakt. Rama jest bardzo ostra a przy skokach daje sie to we znaki. W ten wlasnie sposob uszkodzilem swego czasu swoj tlumik THS ale jeszcze da sie na nim jezdzic co nowy wlaciciel tego tlumika mam nadzieje, ze moglby potwierdzic gdyby byl na tym forum. Teraz inna sprawa. Temat zostal zdominowany przez tomalo. Czyzby tylko on znal sie na Savagu? Czyzby tylko on umial zaradzic na bledy fabryki? Ruszcie Wasze mozgownice! Dzialajcie! Kto ma zgarnac nagrody?

_________________
UZYTKOWNIK ZABLOKOWANY

Porada :

Jak wiadomo, serwo seryjne skretu warto wymienic na mocniejsze, z metalowymi zebatkami.
Polcam np. Hitec HS 645MG (7,7 kg/cm/4,8V), HS 945MG (8,5 kg/cm/4,8V mocniejsze i co najwazniejsze szybsze od 645, niestety ciut drozsze), zreszta wybor serw jest duzy... mozna zalozyc jeszcze mocniejsze

Ale nastepna rzecza ktora warto zrobic to wziac seryjne serwo skretu z Savage i zalozyc je jako serwo gaz-hamulec. Spowoduje to duzo szybsza i mocniejsza reakcje na nacisniecie gazu i lepsze dzialanie hamulca...

_________________
pozdrawiam
tomalo

Osobiscie jako serwo kierunku mam Hitec 645 2BB a jako serwo gaz/hamulec to co pierwotnie bylo serwem skretu. Konfiguracja dobra i sprawdzona. polecam.

_________________
UZYTKOWNIK ZABLOKOWANY