Szybkie pytania w temacie drift:
- co kupić na asfalt?
- na czym się jeździ po kostce bauma (jeździ się?)?
- co kupić na wykładzinę?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

90% ludu z PDMRC to T-Drifty

_________________
.

Najważniejsze pytanie - planujesz pojeździć na zawodach? Jeśli tak, to T-Drift, bo na takich oponach tam się jeździ. Jeśli jednak nie masz zamiaru porywalizować, to jest już większe pole do popisu.

Ogólnie rzecz biorąc, czy asfalt, czy wykładzina, jeździ się podobnie. Podobno wykładzina jest bardziej przyczepna, chociaż moje odczucia były dokładnie odwrotne.

Co do kostki - nie polecam. Model podskakuje, przez co nie ma nad nim takiej kontroli, jak na równej nawierzchni. Psuje to przyjemność z jazdy.

Jakiego silnika będziesz używał? Przypuszczam, że jakiegoś brushless? Wtedy, do jazdy dla przyjemności, myślałbym o czymś bardziej przyczepnym, jak np. Yokomo ZR-R03D. Alternatywą dla nich mogłyby być opony Super Drift od HPI. Obecnie w sklepie mają tylko razem z felgami -> http://www.lrp.pl/sklep/product_info.ph ... ts_id=3882

T-Drifty też się nadadzą, nawet do mocnego silnika. Jeśli preferujesz dokłądniejszy drift -> http://www.lrp.pl/sklep/product_info.ph ... ts_id=6768

Jest też wersja z bieżnikiem. Materiał ten sam, więc różnica będzie minimalna -> http://www.lrp.pl/sklep/advanced_search ... ft&x=0&y=0 - wszystkie T-Drift.

Jest jeszcze tańsza alternatywa, opony z ABS, które można kupić u Rojny. Od siebie jednak nie polecam. Jeszcze mniej przyczepne, niż T-Drifty.

T-Drifty mam i faktycznie na wykładzinie to one przyczepne nie są.

Napęd to MM + EZ4200 jeszcze nie wiem czym to zasilić

Czy uciekać z masą auta w drifcie czy to bez znaczenia?

Gdzie te Yokomo kupujecie?

A po parkiecie i po linoleum czy się jeździ?

Czy trzeba posiadać inny komplet na asfalt (ścieranie i pewne nierówności) a inny na wykładzinę?

Jaki powinienem mieć użyteczny zakres obrotów ( już po przełożeniach na kole)?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Polecam. Kiedy pierwszy raz jeździłem po wykładzinie, to ciężki model bardzo mi przeszkadzał. Mam dość ciężki silnik i pakiet rchobby ważący swoje. E10 również piórkiem nie jest.



http://www.rcmart.com/catalog/rc-tourin ... 21127.html Inne opony Yokomo też są na rcmarcie.



Jeździć się da. Ja jeździłem raz na T-Driftach na parkiecie, a dokłądniej na panelach na hali sportowej. Myślę, że przydałyby się przyczepniejsze opony, chociaż było dość fajnie.



Mam doświadczenie z T-Driftami, więc na ich podstawie odpowiem. Na wykładzinie opony prawie się nie zdzierają, na asfalcie już tak. Na silniku prawie 6000 kV znajomemu wytrzymywały ok. 20 godzin. Jednak jeśli jeździ się po wykładzinie, trzeba na asfalcie dotrzeć opony ( T-Drift ), bo inaczej będzie to jak jazda po lodzie.



To zależy od tego, jaki styl będziesz wolał. Jeśli szerokie łuki i szybki drift, to przyda się prędkość modelu ok. 50-55 km/h. Jeśli jednak lepsze będą dla ciebie wąskie, techniczne tory, wybierz lepsze przyspieszenie kosztem prędkości, granice 40-45 km/h. Ja jeźdże na GM Pinnacle Brilliant 27T. Silnik ma 140 W i 21 000 obr/min. Przełożenie końcowe - 5,14. Silnik daje radę, to w końcu drift.

imo na parkiecie najlepsze boki lapie sie na zwyklych gumowych slickach cos w tym stylu tylko wiecej mocy i umiejetnosci
http://www.youtube.com/watch?v=JM3Vl9t4 ... annel_page

_________________
TL XXX-S G+ Genius100+Dr Speed 3.5T

Oj tu się mylisz. Zapytaj pliskena i molika - jazda po wykładzinie na niedotartych Tdriftach to jakbyś jeździł na slickach

_________________
.

Hmm... Być może jest to zależne od wykładziny. W każdym bądź razie, lepiej je dotrzeć.

dzięki za podpowiedzi.

Odbiegając trochę od tematu czyli jak ktoś zaczyna to lepiej mu zbudować TC4FT niż TC4 bo będzie lżejszy? Czy też sobie darować?

Te opony T-DRIFT to już się z felg nie zdejmują, czy jest jakiś patent?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

T drifty sa idiotoodporne czyi wytrzyale wiec mysle ze spoko zdejmiesz je z felg i ich nie popsujesz.
Co do Twojego tematu moje zdanie takie na asfalt: super drifty (ale na mocnej bezszczocie min 7,5t) lub yokomo z jednym pierscieniem chyba ,że masz słabszy silnik to t drifty.
Na kostce podobnie jak na asfalcie.
Na wykladzine t drifty dotarte(osobisce nie lubie wykladziny bo wybacza wiele błędów technicznych w drfcie a tory wykladznowe w PL robi się małe ;/)

Pamietaj , że do jazdy na wykladzine charakterystyka zawieszenia musi być inaczej ustawiona jak na asfalt i przełożenie tez bo na asfalcie nie sadze , że bedziesz smigal na kawalku 10m na 15m i dlatego mimo wypowedzi , które mogą paść polecam Ci silnik 7,5t około 5900kv bo na 9t srednia zabawa na asfalcie. Oczywiście to moje zdane .

_________________
gg5830533

....I zaczynamy wszystko od nowa ... ;] moze ktoś ma niepotrzebne podwozie do rally game 1:8 ?

Postaw sobie pytanie, czy chcesz wydać tyle pieniędzy? W drifcie świetne jest to, że kierowca ma większe znaczenie niż na wyścigach. Wyobrażasz sobie, żeby TT-01 na torze poradziła sobie np. z Xrayem T2 przy podobnych kierowcach? Różnica będzie ogromna. A pierwsze zawody w drifcie wygrała TT-01, drugie było E10.

Różnica pewnie by była, ale IMO wyważenie modelu zrobi swoje, więc raczej nie warto.



Wkładasz do gorącej wody i wtedy bardzo łatwo zejdą.



Zgadzam się z każdym zdaniem oprócz tego. Jeśli chce się driftować na kostce, to faktycznie, opony jak na asfalt, ale raczej nie polecam w ogóle kostki.

To nie jest pytanie o zasoby, cztery TC4 leżą w częściach, pytanie które składać do czego.

Jak mniemam MM5700@7.4V starczy, a jak będzie mało to MM4600@13V powinna już w zupełności. Choć nie ukrywam myślałem by na początek włożyć silnik EZ4200 z MM@7.4V lub 11.1V, nie ja będę jeździł... więc kierowca raczej z tych początkujących.

Wkładać dwie sztywne osie czy od razu one-way'a na przód ?

Coś tu padło o charakterystyce zawieszenia ... też bym chętnie posłuchał... olej sprężyny, prześwit, drop-down, te sprawy...

Chcę tak ustawić model by nie był przeszkodą w zabawie... tylko umiejętności kierowcy mają się liczyć

Wielkie dzięki za pomoc.

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

A jaki będzie zysk na wadze?



Dla młodszego kierowcy polecam mniej obrotów. Rozpędzony model na oponach do driftu zatrzymuje się długo.



To już zależy od:
1. Toru - duży, szerokie łuki - obie sztywne osie. Ostre łuki - one-way.
2. Gustu.



Model trzeba ustawić pod siebie tak, by najbardziej pasował. To nie wyścigi, gdzie dane ustawienie w większości przypadków daje korzyści.

Ja mam kąty za 0 stopni, zarówno pochylenie, jak i zbieżność. Olej 40 w amortyzatorach. Sprężyny - z przodu średnie, z tyłu twarde ( żółte i niebieskie Yeah Racing ). Prześwit - wystarczający do swobodnego poruszania się po nawierzchni, gdzie jeździsz. Ja mam 12 mm, ale spokojnie możesz zejść niżej.

pierwsze testy za mną.
Opony T-Drift
Silnik MM4600 przełożenie 12.5 zasilanie 13.2V
przód/tył: zielone/srebrne sprężyny olej 40/35W
prześwit 14mm
kąty zerowe za wyjątkiem tył 2.0 zbieżny.
podłoże asfalt taki sobie, brudny

Bardzo łatwo wchodzi w ślizg trudniej tej ślizg zakończyć, po przekroczeniu pewnego kąta odchylenia zbył łatwo robi obrót o 180 lub 360st, wrażenie zbyt słabo przyczepnych opon.

Coś poprawiać? wkładać one-waya? Czy kupować inne opony?

_________________
Pozdrawiam Serdecznie,

Robert

Dyferencjał z przodu zablokowany? Te sprężyny to jak z twardością? Kolory nic mi nie mówią.

Co do spinów - początki bywają trudne.

Przyczepniejsze opony mogłyby ci pomóc. T-Drifty za dużo przyczepności nie dają, ale można na nich pewnie jeździć.