Pozwolę się włączyć do dyskusji, z mojego punktu widzenia przełożenie jednak powinno być ograniczone i jestem za wprowadzeniem pro stocka myślę że to wszystkim wyjdzie na dobre, w mojej ocenie praktycznie są same pozytywy.

_________________
Pozdrawiam
Marcin Grygiel
YOKOMO

Jeśli klasa ProStock powstanie w przyszłym sezonie to z chęcią w niej wystartuje .
Co do przełożenia to byłbym za ograniczeniem go w przypadku gdy wszyscy jeżdżą na takich samych silnikach .

Ja proponuję zawodnikom zmianę w klasie STOCK na 13,5 blinky i przełożenie 5.0 lub wyższe. Nie spowolni to klasy a zapewni bardziej wyrównaną rywalizację. Dowolna marka regla i silnika.

Jesli chodzi o opony to też myślę, że potrzebna jest zmiana, cpxy strasznie szybko się zużywają, co generuje duże koszty np. w modi.

_________________
Yokomo

TKMS

Marcin i Daniel określcie się za czym jesteście. 17,5T czy 13,5T bez boosta. Marcin czy w przyszłym sezonie chcesz zrezygnować z Modi?

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

Jestem za wprowadzeniem silnika 13,5t 0 boost .

13,5T 0 boost. Z modi nie rezygnuję dla mnie to klasa wiodąca

_________________
Pozdrawiam
Marcin Grygiel
YOKOMO

Ja to widzę tak, jeżeli jakiekolwiek zmiany, to najwyżej wprowadzenie 0 boost do Stocka 17,5T. Jak najbardziej zgodzę się, że za dużo uwagi trzeba poświęcić na dobre ustawienie elektroniki i nie spalenie przy tym silnika w klasie boost.

Ale wydaje mi się, że niewielu zawodnikom spodoba się opcja kupna nowego silnika 13,5T na miesiąc przed rozpoczęciem sezonu. Za tydzień będę miał nowy silnik 17,5T i nie mam zamiaru kupować następnego ze względu na zmiany wprowadzone w ostatniej chwili. Ile osób z PMMS jeździ na ETS, trzy, cztery?

Co do opon, to o ile trwalsze są opony Ride? Gdzie mam je kupić i za ile? Bo jakoś nie widzę za dużo możliwości...

Podsumowując- 0 boost tak ale przy 17,5T, opony nie, jeżeli dostępność i cena proponowanych kół drastycznie się nie zmieni.

_________________
Team Associated TC6.2 | Team Orion | Sanwa MT4

Panowie,

Klasa z Zero Boost istnieje w PMMS - jest nią HOBBY.
Stock z założenia miał być przedsionkiem dla MODI - łagodne przejście z Hobby do STOCKA, a potem do MODI.

Wyścig zbrojeń i tak będzie. Na dzień dobry zawodnicy kupią silniki D3.5 Trinity po 120$ za sztukę. A boost i tak będzie do 60 stopni na dupce silnika.

Proponuję nie grzebać i zostawić jak jest.

_________________
Pozdrawiam

Marek Kusiakiewicz, RC-AUTO

W zasadzie wzorowanie się na ETS z punktu widzenia organizatorów jest "interesujące".
Wprowadzimy bezpośrednio przepisy z ETS tak 1:1... http://ets.redrc.net/rules/ dla tych klas z ETS...
Satysfakcja będzie obustronna:Zawodnicy będą startować na zasadach europejskich,a organizator "przygarnie" wpisowe na poziomie:
Modi 65 Eur,
Pro Stock 70 Eur,
F-1 65 Eur.
Za takim rozwiązaniem to i ja się opowiem. Ale jaki będzie skutek z takiej "europejskości". Czy wpłynie to na rozwój modelarstwa,czy zawodnicy mając świadomość przejawów ETS w Ścinawce będą się garnęli ?Czy będzie przybywać zawodników? Nie możemy "wylać dziecka z kąpielą..."
Jako okres przejściowy możemy wprowadzić zero boost przy 17,5T a opony dopiero po podpisaniu umowy z dostawcą.Umowy ,która zagwarantuje obecność kół na każdych zawodach,no i odpowiednią cenę. Czy Forta jest np.na takie rozwiązanie gotowa? Jest to chyba jedyna Firma wykazująca te koła do sprzedaży przy jednoczesnym braku w magazynie.
ps.Założeniem organizacyjnym PMMS RC jest całkowicie inny cel. ETS to zawody komercyjne z tradycją skupiania zawodników "gotowych" z górnej półki z poszczególnych krajów.ETS powstał jako alternatywa dla zawodów EFROWSKICH typu GP czy ME.Organizator czyli UWE ma odpowiednie "parowozy" . Firmy znaczące w Świecie modelarskim i zawodników z górnej półki. Mibo stara się pójść tym samym torem:parowóz to Yokomo...Tak to są sukcesy,ale biznesowe, za którymi stoi wielki przemysł i ogromne pieniądze.Zawody rozgrywają się wśród pierwszych 10-20 zawodników.Reszta to tło.
A co my mamy? Motykę,tę z przysłowia .

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

Lesław, na MIBO startowe nie jest na poziomie przytoczonych liczb ze strony ETS. Jest na Ścinawkowym poziomie.

Rozmawiałem z Michałem Bokiem dłuższą chwilę, wydaje mi się, że jest pewne rozwiązanie, czy Salomonowe nie wiem ale zaryzykuje .... Michał Bok mówił mi, że Marek Cerny (dla tych co nie śledzą ETS, dwukrotny mistrz klasy prostock), testował zestaw obowiązujący na MIBO czyli
- 17.5T LRP X20 (Nosrem)
- zero boost
- przełożenie 4.0

i Marek Cerny powiedział, że ten zestaw jest prędkościowo prawie identyczny jak zestw ETS czyli:

- Muchmore FLETA 13.5T
- zero boost
- przełożenie 5.0

Pójdę dalej, jeśli np. udałoby się poprzez modele.sklep zaoferować dla zawodników startującychh w Ścinawce zakup tego silnika w cenach promocyjnych to osiągnęlibyśmy w tej klasie można powiedzieć stan idealnej rywalizacji. Rywalizacji która wprowadza tą klasę na najwyższy poziom gdzie liczą się tylko i wyłącznie umiejętności, nic więcej. Na MIBO cena takiego silnika kontrolowanego to ok. EUR 70.

Lesław co do opon RIDE, są dostępne u Toniego, sprowadzam po zamowienia, akurat teraz nie ma ale i nie ma ścigania. Generalnie są dostępne. Co do ceny musiałbym z Tonim porozxmawiać, popytać o warunki "warunków specjalnych" i jeśli byłaby taka wola to jest to do zrobienia.

_________________
Grzegorz Ogonowski
Team Yokomo Polska

Co do kontroli zawodników.

Uważam co następuje:
- zawodnik składa oświadczenie na początku zawodów (łatwe do sprawdzenia),
- wyrywkowa kontrola w trakcie imprezy.

W oświadczeniu:
- mam model ABCD, przełożenie wewnętrze np: 2.5 (z instrukcji),
- mam odbiór ILOŚĆ zębów,
- mam atak ILOŚĆ zębów,
- przełożenie końcowe = ODBIÓR / ATAK * WEW,
- silnik abcd 17.5T (do celów badawczych co np jest najpopularniejsze najlepsze)
- regiel XYZ z softem 0 boost blinky cośtam (są listy np w USA regli z softem które ROAR akceptuje do 0 boost) (do celów badawczych co np jest najpopularniejsze najlepsze).

W razie zmiany któregoś z komponentów:
- składa zawodnik kolejne oświadczenie co do konfiguracji.


Łatwe do sprawdzenia i weryfikacji. Działać powinno to w ten sposób, że zawodnik oświadczając CO MA w razie
kontroli powinien to MIEĆ, na plus tylko sytuacja, gdy przełożenie większe od zadeklarowanego.

Pozdrawiam

m.a.

_________________
Tylko krowa nie zmienia zdania!
Kalendarz zawodów różnych: http://abram.pl

No tak to jeszcze trzeba będzie do kompletu sędziów dodać Notariusza...
Ps.chyba nie jest to najlepsza godzina na myślenie dla inżynierów...

_________________
O organizatorach PMMS RC IPN nie ma nic do powiedzenia...

Myślę, że nie jest potrzebny Notariusz.

Przeczytaj propozycję jeszcze raz ze zrozumieniem Panie Zaremba, u mnie akurat jest dość dobra pora na myślenie, nie wiem
jak tam u Was.

Pozdrawiam
m.a.

_________________
Tylko krowa nie zmienia zdania!
Kalendarz zawodów różnych: http://abram.pl

http://home.cogeco.ca/~canadianonroadnationals/ESCblinky.html
Odnosząc się do wypowiedzi Michała o liście regulatorów znalazłem taką. Jest tam też opis sygnalizacji trybu blinky. Jak widać wiele regulatorów z trybem blinky nie posiada migającej diody a np. czerwoną lub niebieska ciągła. Wprowadzenie takiej listy według mnie to bardzo dobre rozwiązanie dla klas no boost (takich jak obecnie formula i hobby).

_________________
e10 Speed Passion SP1
e10 4wd Xray XB4

Witam

Osobiście wybieram rozwiązanie zero timing, zero boost. Jeżęli chodzi o wybór 17,5 czy 13,5 to pozostawiam organizatorom. W obu przypadkach zawodnicy mają równe szanse i to jest najważniejsze. Miałem okazję uczestniczyć w zawodach ETS, byłem również z tatą na zawodach w małym klubie w Berlinie, skromne zawody, tanie w opłatach ale zasady te same. W obu przypadkach moim zmartwieniem była technika jazdy, nie musiałem chodzić z termometrem, nie musiałem ustawiać niezrozumiałych dla mnie na dzień dzisiejszy parametrów regulatora. Wygrywał ten, który lepiej pojechał.